新聞雜評（四百三十一）

沈運龍稱知悉迪拜王子曾是歌手　看過護照確認身份　批「雞棚」說法難聽 2024年04月03日

【有線新聞】迪拜阿里王子在港設立家族辦公室臨時改期引起外界關注，中東經貿協會創會會長沈運龍說曾看過對方護照，確認其王子身份，亦知悉他曾是歌手。

以假聲男高音唱菲律賓歌曲，中東經貿協會創會會長沈運龍證實，這名專業歌手正正是計劃來港成立家族辦公室的迪拜王子阿里，早在去年12月15日首次見面時已見識過對方的歌藝。沈運龍︰「他唱歌很厲害，不只懂菲律賓文，《茉莉花》亦會唱。非常專業，是男高音，整首歌用假聲唱。知道他的底細，不了解他的人在胡說。」

沈運龍說高架鐵路基建非常適合迪拜，當日介紹了協會成員、去年曾建議政府在九龍東興建空中鐵路的中唐空鐵國際業務部總裁麥懿睿給王子認識，後來才知道麥懿睿成為王子家族辦公室的副主席。沈運龍︰「麥小姐本身在香港亦有家族辦公室（相關業務），她是律師來的，於是王子找她成立家族辦公室，不是我邀請王子來，我不貪這個功。」

沈運龍說今年1月到迪拜拜訪王子，2月再率團30多人到當地，王子安排他們與商會會面。沈運龍：「像Sheikh Ali沒有承繼權的，是『HH』、His Highness（王子殿下），Sheikh（酋長）這個字印在護照，不是人人可用。又說是假王子、雞棚，說得這麼難聽，騙過香港一毫子嗎？理得他有沒有資金，他沒有來港投資是家族蒙羞，不是政府蒙羞，幾十億元小兒科。」

王子兩周前出席裕澤香江論壇，連國際傳媒都找他和麥懿睿做專訪，當時以「總理的姪兒」描述他。他的家族辦公室原定上周開幕，但最終因為緊急私人事務臨時延期至5月底，家族辦公室會按計劃進行。

1. 沈運龍：「像Sheikh Ali沒有承繼權的，是『HH』、His Highness（王子殿下），Sheikh（酋長）這個字印在護照，不是人人可用。又說是假王子、雞棚，說得這麼難聽，騙過香港一毫子嗎？理得他有沒有資金，他沒有來港投資是家族蒙羞，不是政府蒙羞，幾十億元小兒科。」

凡事皇族甚麼的，宗族繁衍，遠離權力核心掹住車邊掛到名叫「王子」，實在唔出奇，也並非甚麼騙案；而且人哋來自中東，閒閒地以億計帝弊身家，當事人可能都只係當過眼雲煙，一樣可以學「白花油王子」一樣唱唱歌打羽球，又或者扮吓二資奴打份悶悶哋嘅 hea 工，魔術師都可以理解，正如劉皇叔都曾是織蓆小兒喇！

不過，成件事的笑點反而係傷巷正苦的「興奮度」又彷彿遇上「美C獻技」一樣G點大爆發，到頭來成件事反頭潮到好似睇緊80、90年代巷慘喜劇，主角（董驃、阿叻、曾志偉之類）戴個假到唔假的假髮走去扮「中東王子」呃呃騙騙搵那些又貪又蠢的丑角笨的橋段一樣（最新消息係王子的網站忽然下架，見伸延閱讀）。至於誰是「丑角」，不說自明吧 XD。

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垃圾徵費｜盧文端倡押後、工聯會指言之尚早　綠領行動反對叫停：市民其實準備好 2024年04月08日

【有線新聞】垃圾徵費8月1日正式實施，全國僑聯前副主席盧文端建議政府應考慮押後，甚至完全停止計劃，指當年是激進反對派提出徵費，政府是受壓下訂出政策，有當年投票贊成法案的議員指是受到壓力下支持。

垃圾徵費由4月押後至8月1日實施，但要求再押後，甚至叫停的聲音又再出現。全國僑聯前副主席盧文端在報章撰文指試行時的「亂象」反映社會還沒有準備好，建議政府在試行後重新考慮押後或完全停止，他指如果任由爭議耗費社會精力，干擾政府聚精會神謀發展，相信並非中央想見到的局面。又說垃圾徵費當年由激進反對派提出，上屆政府在泛政治化環保的高壓下訂出政策，從一開始就是不可能完成的任務。

時任環境運輸及工務局局長廖秀冬：「我們相信垃圾收費是改變行為模式最有效工具。」政府早於2005年提出政策目標，不過2018年才正式開始立法程序。何俊賢曾言：「未能完成（審議）的話，責任在誰？第一個當然在特區政府上，因為沒有充分吸納議員的意見。」法案委員會一度終止審議，不過因立法會延任一年而再提上議程。

「我宣布議案獲得通過。」當時民主派議員總辭，全靠建制派的37票贊成，鄭松泰1票反對下通過，當年是法案委員會副主席的何俊賢有份投贊成票。何俊賢：「反對派當時以環保帽子推動，迫特區政府、議員甚至市民要接受一個我們未必完全準備得到的政策。每位投票議員都有責任，所以我們都會承擔，在新情況下要求政府做好準備之後才落實。」

工聯會說此刻應先做好試行，要否押後是言之尚早。選委會界別（工聯會）陸頌雄：「不要有心態就是我估計不做便放軟手腳，政府也不好有這心態，要趁這時間大家有壓逼感，要做好源頭減廢宣傳，做好相關配套。」政府本來預了有六個月適應期，工聯會指有需要可考慮再延長。

垃圾徵費先行先試，指定袋使用率只得兩成至五成，環保團體綠領行動認為比例已算高，不贊成叫停計劃。綠領行動總幹事何漢威：「在未來時間，我自己覺得整個社會應該向前看，應該想如何做好這事，不是見到問題就退縮，這不是解決問題的做法。這事中很多不發聲的市民，他們不是這麼反對，他們不覺得這麼難做，對於回收、環保、分類這些事，不要認為（市民）做不到，其實市民是準備好的。」

2. 全國僑聯前副主席盧文端在報章撰文指試行時的「亂象」反映社會還沒有準備好...又說垃圾徵費當年由激進反對派提出，上屆政府在泛政治化環保的高壓下訂出政策...何俊賢：「反對派當時以環保帽子推動，迫特區政府、議員甚至市民要接受一個我們未必完全準備得到的政策。...」

即使當年販民甚至激進派有用環保作「理由」「逼使」正苦落實政策，但環保係好事，唔能夠話呢個係「藉口」。而且「垃圾徵貴」法案通過時已無販民在席，建制派蟻員如果覺得法案唔妥大可叫停，再從長計議。建制派自己不作為（沒發覺議案有漏洞？），加上白頭謝在疫後等運到，根本就無去思考細化如何落實政策，無去教育市民，亦沒有增加增加配套。以上呢啲都唔關販民事。建制派吓吓仲搵返以前的販民嚟賴，可唔可以唔好咁無賴得唔得？

垃圾徵費｜否認政府受當時反對派壓力　陸恭蕙：全政府意願、不能放棄落實 2024年04月08日

【有線新聞】政府2013年提出實施垃圾徵費，4年後公布立法方案，時任環境局副局長陸恭蕙否認當時有受反對派壓力，又說香港不能放棄垃圾徵費。

環境局局長黃錦星：「希望能夠與民共議落實廢物按量徵費的細節。」政府2013年發表《香港資源循環藍圖》提出實施垃圾徵費，時任環境局副局長陸恭蕙否認當時受反對派壓力。陸恭蕙：「最重要我們要做些事實查核，這不是一些反對派提出來『搞亂香港』，2013年的藍圖是我與黃錦星和環保署一起寫，不是我們兩人的私人意願，這是全政府的（意願）。」

她說即使先行先試遇到問題都應該繼續推行徵費。陸恭蕙：「起初做時真的很多人問很多問題，因為他們未做過，你真的要試行，給數個月（時間）社會一起做，做得差不多時大家便知道怎麼做，甚麼地方不可行，你便想方法出來令事情可行。順暢後大家都會很開心，因為大家都有驕傲感，原來這麼難做的事情整個社會原來都能做到。但不能放棄，如果香港放棄便很落後。」

綠領行動亦不贊成叫停計劃，又說垃圾徵費先行先試指定袋使用率有兩成至五成，已經算高。綠領行動總幹事何漢威：「在未來時間，我自己覺得整個社會應該向前看，應該想如何做好這事，不是見到問題就退縮，這不是解決問題的做法。這事已討論10、20年，臨門一腳做了這麼多事，當然很多地方不足，事情應該向前看。這事中很多不發聲的市民，他們不是這麼反對，他們不覺得這麼難做，對於回收、環保、分類這些事不要認為（市民）做不到，其實市民是準備好的，我看不到如果今次不做，還有否機會翻身。」他認為社會應該向前看，想方法解決問題，不應該退縮。

3. 陸恭蕙：「最重要我們要做些事實查核，這不是一些反對派提出來『搞亂香港』，2013年的藍圖是我與黃錦星和環保署一起寫，不是我們兩人的私人意願，這是全政府的（意願）。」

魔術師都認同垃圾徵費唔係反對派「搞亂傷巷」的計劃。成件事由 2013 起計，搞足10年，依家嘅「亂象」似係正苦負責落實政策的官員唔夠 attention to details，只睇 high level 忽略真正 operations 所致。以我城販民的往績看，點睇都無能力咁「算無遺策」掛？

垃圾徵費｜黃錦星：主流民意多年來支持　籲勿因試行反應卻步　李慧琼：如期推行或引混亂 2024年04月09日

【有線新聞】前環境局局長黃錦星澄清，垃圾徵費得到歷屆政府和眾多市民支持，呼籲社會要迎難而上。立法會議員李慧琼就認為現時回收配套設施不足，擔心如期8月實施徵費會引起混亂。

垃圾徵費延期與否爭議再起，前環境局局長黃錦星回應盧文端文章，指政策早於董建華年代提出，歷年來都得到主流民意支持。黃錦星：「呼籲大家要珍惜這個歷屆政府、眾多市民一直醞釀支持的政策。縱使經濟環境一般，但我們絕不能犧牲環境，不能再惡化氣候變化，只是單單想經濟。」

他舉例當年政府邀請私人屋苑參與廚餘回收先導，反應冷淡；現時有過百個屋苑參與，反映垃圾徵費力量很大，呼籲社會迎難而上，不要因一星期的試行反應而倉促下決定。黃錦星：「社會整體不應該浪費各界已經及早準備的資源，幫助香港減廢減排。如果錯失這個良機，試問大家如何對得起我們年青人？我們要給予甚麼信息年青人？我們要結合經濟、社會與環境結合的思考，支持可持續發展、配合國家政策，綠水青山、金山銀山。」

而民建聯立法會議員李慧琼就說市民重視了回收，但配套設施仍然不足。「香港現時我們這套法例設計，必須承認，我現在回看，當時是過份或比較理想化。如果做不好回收設施而全面推行，引致混亂情況的風險很大，所以我認為政府應審慎因應實際情況再進行評估。」

李慧琼又說現時中小企經營艱難，關注他們能否承受得起垃圾徵費。

4. （民建聯立法會議員李慧琼）「香港現時我們這套法例設計，必須承認，我現在回看，當時是過份或比較理想化。...」

李美人咁講，係咪算係間接承認咗當日「無諗清楚就通過（法案）」，都要承擔返多少責任呢？

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Taxi Pay｜首個的士電子支付平台獲批推出　支援18種方式 2024年04月09日

【有線新聞】首個獲運輸署批准電子的士支付平台推出，支援18種不同的支付方式。

新的智能咪錶Taxi Pay會連接線上付款平台，乘客可以輕觸車上的收款機或掃描車內二維碼，以多達18種支付方式線上付款，款項會直接存入司機帳戶。Taxi Pay已獲運輸署審批，營運商預料首階段會免費為2,000部的士裝上智能咪錶及收款器，現時全港已有1,500輛的士參與。

5. 新的智能咪錶Taxi Pay會連接線上付款平台，乘客可以輕觸車上的收款機或掃描車內二維碼，以多達18種支付方式線上付款，款項會直接存入司機帳戶。

好吖，用電子支付俾的士錢，終於同內地看齊，亦唔再需要俾司機大佬撳住搶貼士（現金刻意找少啲），又或者驚「無得找」而睇司機臉色。其實貼士呢樣嘢真係應該隨客人心意，尤其是魔術師試過在北角因意外墥爛咗副眼鏡，要飛的返屯門屋企拎返副後備眼鏡卻被拒載，原因係「太遠」；又試過農曆新年去完沙田第一城堂家姐屋企拜完年想打的返屯門，卻坐咗上架無司機證的的士，司機仲話唔識路去屯門，結果在新城市廣場放低魔術師...仲有司機唔識路之類奇形怪狀的經歷，在我城打的真係物非所值。

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伸延閱讀：

迪拜王子阿里官網下架　私辦高層曾捲加密幣爭議 2024年04月10日

【有線新聞】計劃來港設立家族辦的迪拜王子阿里，私人辦公室網站下架。

辦公室網址最新顯示「沒有連線網站」，該網頁原本載有阿里的個人簡介，出席活動的照片及家族辦團隊名單。迪拜王子阿里上月底臨時取消香港家族辦的開幕儀式，延至下月舉行，之後被發現曾經出道做歌手。私人辦公室高層亦曾捲入爭議，涉及經營加密貨幣公司遭美國證監會警告。

信報 2024年4月11日

高天佑 新聞點評

香港「打的」平絕全球?

本港經濟欠旺，的士業界卻「逆市」申請加價12%至17%，各方議論紛紛。有一位的士大佬接受電視台訪問時說，「香港的士全世界最平，市民搵唔到錢才嫌貴」，引起網民嘩然。但實際上，這位司機並非無的放矢，數年前曾有國際組織做過統計，按GDP對比，在香港「打的」確屬全世界最划算。然而，本港的士業問題癥結非關價格高低，而在於賞罰機制太落後，導致司機和乘客「累鬥累」淪為雙輸。

的士業對上一次加價是2022年7月份，當時加幅介乎11.5%至13.8%。沒料到未夠兩年，業界又再「嗌加」，其理據是氣價、保險、維修等成本顯著上漲，同時客量持續收縮，導致司機和車主們淨收入銳減，有必要漲價方可維持生計。

業界「喊窮」有沒有道理？據運輸署最新統計，相比起2019年（撇除通脹後），紅（市區）、綠（新界）、藍（大嶼山）的士司機淨收入分別增長6.2%、0.8%及下跌2.7%。同時，紅的出租車主和司機車主（自己揸自己車）去年淨收入分別較2019年銳減48%和13%。

可負擔程度最高

值得留意，本港於2019年6月爆發激烈社會騷亂，街頭烽火連天，該年下半段的士業顯然生意慘淡；但即使跟2019年比較，業界2023年整體收入仍屬「減多漲少」，可見確實「搵食艱難」。

在香港「打的」究竟貴定平？據全球統計網站Numbeo資料，香港的士平均每公里車資約1.28美元（折合約10港元），在全球發達經濟體排名下游，遠較瑞士（4.43美元）、日本（2.63美元）、德國（2.28美元）便宜，跟巴勒斯坦（1.35美元）、肯尼亞（1.23美元）、泰國（1.1美元）等差不多。

此外，國際旅遊格價網站PriceOfTravel.com數年前做過統計，按照的士車資對比人均GDP，在香港「打的」之可負擔程度（affordability）屬全球最高，意即最為划算。

實際上，在香港這個人口極度密集、鐵路覆蓋完善的城市，的士業角色頗為特殊。例如在日本、英國等地，「打的」近乎奢侈消費，當地普通人可能一年半載才偶然坐一次的士。香港公共交通這麼發達，按理說對的士沒太大需求；但一來本港人均擁有私家車的數量甚低，二來生活節奏急速，市民趕路匆忙，故仍不時需要「截車」代步。從司機角度看，由於車程以短途為主，兼本港生活指數高，令他們「搵食」不易，心態難免急躁。

隨着網約車Uber普及，部分人認為的士已沒存在必要，可逐步被淘汰。惟若市面真的只剩下Uber，該平台做獨市生意，可能任意加價令市民「硬食」。再者，很多年長人士不慣使用手機App，倘的士絕跡，他們肯定不便。因此，不論從制衡或實用角度看，的士業在可見將來仍有存在價值。

誠然，香港人「打的」體驗普遍頗差，經常遇上拒載、粗魯無禮、唔識路、唔過海、兜路的司機，搞到一肚氣，難怪愈來愈多人寧可付出稍高價錢幫襯Uber。另方面，的士司機原已搵食不易，近年再加上召車App搶客，往往「踩足成日」只賺到三數百元，形成他們也充滿怨氣。世上很少有一個行業，服務提供者和顧客之間的關係這麼糟糕，部分市民譏諷的士司機為「DC9」，司機們則把對方視為「惡客」，大家互相「放負」，間接令這個城市戾氣更盛。

賞罰機制落後致雙輸

講到底，從行為經濟學角度看，香港的乘客和司機某程度上皆屬「受害者」，而「禍源」在於現行賞罰機制過於落後。Uber司機為什麼服務好？皆因乘客可以在手機App為每程車打分，分數高低直接影響司機日後接單收入。反觀的士司機生意「鋪鋪清」，即使殷勤有禮過劉德華，車廂乾淨香噴噴，駕駛準確安全又迅速，乘客滿意地落車後，絲毫無助於該司機取得下一宗生意（況且香港「畀貼士」文化不如美國普及）。

在國際旅客心中出名「高質素」的英國和日本的士，一方面收費貴，同時它們皆採取車隊制度，每個城市通常有多家公司競爭，各公司為提升品牌價值，會負責監督及維持司機服務水準，乘客有不滿也可致電熱線投訴。

其實香港的士業曾存在車隊制度，好似去年底港產片《金手指》主角（梁朝偉飾演）原型陳松青，曾於1979年創辦「佳寧的士」，車隊達500多輛，車身全部印上佳寧品牌，司機一律穿恤衫打領呔，以優質服務招徠。但當佳寧破產後，適逢香港面臨前途危機，投資者傾向「搵快錢」，其餘「的士大王」們樂於被動收取車租，沒興趣投資經營品牌，車隊制度亦步入歷史。

總的而言，香港的士業有其存在價值，惟賞罰機制必須改革，並適宜轉向相對中端路線。只要服務有保證，大多數乘客相信不介意付出稍高價錢，接受加價也「順氣」一點（且有Uber等召車App制衡，的士業很難「獅子開大口」），對本港旅遊業及國際形象亦有助益。港府已決定重新引入車隊制度，擬發出最多5個車隊牌照，容許自訂車資，本周五起接受申請，可說踏出正確的一步。