本文屬於上個月儲低的「閱讀報告」,遲遲唔寫主要係等世界盃期間留返來「攝時間」:
信報 2026年5月20日
寧思雋 思家投資
高鐵仍未搣甩「大白象」
最近高鐵也要用作說好香港故事。運輸署早前公布,高鐵載客量持續上升,今年首4個月日均客量超過9萬人次,較去年的8萬人次增加,節日及周末高峰更超過10萬人次,其中大年初三及復活節周末,更有超過14萬人次乘搭高鐵。
乘客量增 成說好香港故事資本
無論如何,至少這個造價高達853億元的高鐵,在乘客量持續增長下,可以成為說好香港故事的資本之一,但仍然難以搣甩「大白象工程」的標籤。自高鐵開展工程以來,政府對該項目的內部回報率(IRR)預測不斷下調,由4%減少至2%,對比外滙基金長期增長組合的IRR達到11.2%,政府內部一眾金融精英對機會成本的理解,竟然不及一眾初讀經濟的中學生。
政府曾經預測高鐵通車後,日均乘客量超過10萬人次,但在2018年通車前已下調至8萬人次左右。高鐵通車後可謂命途多舛,早期的載客量低過預期,2019年的社運事件影響內地遊客來港意欲,之後3年疫情封關,高鐵成為和平時期的「防空洞」,直至2023年初通關復常後才重新出發,換言之,通車後首5年,是在低於預期的收入甚至零收入之下度過,實際的IRR只會再差下去。
不過,高鐵花的錢早已潑出去,只能用一些手段「棄車保帥」。疫情期間,港鐵已淘汰直通車服務,復常後不再重開,於是香港直接前往廣州的鐵路,目前由高鐵壟斷,意味港鐵將過去乘搭直通車的乘客,全面交由高鐵承擔,成為推高高鐵載客量的方法之一。
旅客消費降級 基建回本期漫長
當基建的回本速度、IRR甚至實際經濟收益遠差過預期時,政府一般的說法,就是想大家胸襟廣闊,不應只聚焦車票與利潤數字,而是新基建促進人流,「路通、人通、財通」,成為社會整體經濟增長的催化劑。不過高鐵給予旅客之方便,而香港的消費卻遠較內地為高,於是旅客透過高鐵,得出「地理套戥」的行為:經高鐵來回往返香港一天遊,做「旅遊特攻隊」觀光、郊野露營、挖海膽即食,然後一夥人搭高鐵回家。香港珍貴的天然資源被破壞,換來的卻是今年首季旅客在港消費力僅及疫情前的七成。路通人通,只是旺丁不旺財,而且本地生態的破壞等隱性成本,卻在迅速上升。
港鐵去年業績公布,高鐵收入約為34.6億元,僅較2024年增加3.7%。港鐵未有披露高鐵實際的經營利潤,但在853億元的巨額造價面前,港鐵也須接近25年的收入,而且不計算任何開支下,才能覆蓋建造費用,意味這個基建回本期將甚為久遠,而且旅客的消費力更低,難救零售旅遊業,故「大白象」從未搣甩。下一隻「大白象」又會是什麼?



















