奇異軟件

傷民北上消費，其中一個理由就係傷巷店鋪（或個體戶）面對客戶的前線人員服務態度差，與其留巷對住班黑面神，不如北上享受大爺一般的沉浸式消費體驗。

咁如果我城想扳回一城，玩AI智能客服又係唔係一條出路呢？放諸「北上」，祖國已有「無人駕駛出租車」投入服務（見伸延閱讀）；如果傷巷能學返一兩成，班串串貢的「的哥」豈非有得震無得訓？

不過，又唔使咁驚，畢竟我城做乜起步都慢過人，正一「輸在起跑線」，就連 Chatbot 客服都搞到奇奇怪怪，要發展自動駕駛，乘客打的再唔使睇「的哥」臉色的情景，真係唔知要等到何年何月了！

1. 唔使希特拉出馬就 cut 到線

Grandpa 錢莊呢個網上客服真係得啖笑：打去熱線要聽音樂就預咗，但呢個 Chatbot 就認真識玩，自編自導自演，loop 個客6分鐘無人聽，然後就反指個客「無反應」，順手 cut 埋線。係咪估唔到 Chatbot 都會「服務態度差」呢？

2. QR Code 掃不停

唔好話 Grandpa 錢莊，就連我城錢莊中介面最好用的大貓，一樣有怪異的時候。就好似由我城大貓網上銀行，可以睇到內地大貓銀行戶口結餘，按入去仲可以 straight through single signon 登入內地大貓網上銀行，好似好方便咁：

但麻煩事隨即來了，唔知係大陸大貓的 design 問題，抑或係 Grandpa 的超嚴格監管，基本上在內地大貓網上銀行每做一個動作（例如查結單、睇訊息），都要用手機上的中國大貓 app 掃一次電腦螢幕上的 QR Code，再輸入密碼，先至可以「完成交易」：

魔術師完全理解唔到不停地叫客戶掃碼認證有乜 point 可言。驚俾人 hack 驚成咁其實都無乜用。難道唔通唔俾個客認證咗之後就被 hack 入，如此在轉第二個要「再認證」的 screen 時已被個 hacker 乜都睇哂喇！

3. 莫名其妙的賬單

魔術師發覺醫管局嘅 HA GO 幾好用，有得查到約咗幾時覆診，仲有得睇返化驗結果、藥單同埋排隊攞藥情況，仲可以俾埋錢添，認真意想不到：

不過，正苦 app 都有一貫通病，就係 debug 唔認真。好以魔術師早前住院，明明由6月4日住到6月15日，唔知點解就要分開 3 張賬單嚟俾錢，而 HA GO 個賬單網頁仲錯誤出咗 4 條 records。你話魔術師呢個電車從業員係咪俾佢激到啤一聲呢？

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伸延閱讀：

信報 2024年7月11日

高天佑 新聞點評

蘿蔔快跑 香港慢跑

千呼萬喚，港府針對規管網約車的研究報告終於出爐，最新結論是「再研究多一年」。另一邊廂，百度（09888）旗下「蘿蔔快跑」（Apollo Go）無人駕駛的士已在內地11個大城市奔跑載客，例如單在武漢已有逾1000輛車服役，累計完成500萬張訂單。「蘿蔔」非但不會拒載、兜路、鬧客，且收費較傳統的士便宜一半以上，故廣受內地消費者歡迎。無人駕駛已成大勢所趨，港府卻基於「保障的士司機」而拒絕開放網約車，這就像一個人七老八十，仍在猶豫「中學生應否談戀愛」。

無人駕駛的士 內地受好評

蘿蔔快跑是百度研製的AI自動駕駛出行服務平台，2022年7月20日正式投入使用，首批25輛無人的士在首都北京提供常態化付費出行服務，屬全球第二個（僅次於谷歌Waymo）開展全面商業運作的L4自動駕駛技術平台。

時隔未夠兩年，「蘿蔔」無人的士已擴展至上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都等全國11個大城市。例如香港一些KOL北上深圳逛商場、揼骨、食酸菜魚的同時，亦已親身試搭過這種無人的士，並把過程拍片上載到YouTube，獲得很高點擊率。

其中，「蘿蔔」現時最重要的試點市場，是人口約1400萬的武漢市，該市目前有超過1000輛「蘿蔔」無人的士，累計做了500萬張訂單。據最新公布，每一輛無人的士在武漢每日可完成約20張訂單，即接載約20個客人抵達目的地，跟一個傳統的士司機「踩足12粒鐘」的生意數量差不多。

誠然，無人駕駛在全球仍屬非常尖端新技術，正所謂「馬路如虎口」，牽涉乘客、途人及其他馬路使用者生命安全，人們難免仍有疑慮。舉例說，一輛「蘿蔔」無人的士剛於周日在武漢捲入一宗交通事故，一名懷疑「衝紅燈」過馬路的女士被該車撞到。

幸好「蘿蔔」無人的士暫時被限制在時速40公里，僅略快於「踩單車」，所以該女子被送院檢查後並無發現明顯受傷。在全國範圍內，據百度官方指出，「蘿蔔」無人的士截至4月中旬完成逾600萬張訂單，「沒有出現過重大的人員傷亡事故」。

「被限速」雖然有助安全，但乘客搭的士通常希望快速到達目的地，「蘿蔔快跑」暫時有點名不副實，就像加利仔存在三大缺點：跑得慢、冇速度、唔夠快。不過另方面，該種無人的士服務也有獨特優點，例如乘客只需預先在手機App輸入目的地，並在AI實時交通系統協助下挑選最適合路線，一上車及確認訂單後便會立刻起程，不會有拒載、兜路、鬧客、濫收車資、醉駕、分心、鹵莽駕駛、疲勞駕駛等問題。

更重要的是，由於AI毋須出糧，省下司機工資，「蘿蔔」無人的士每公里收費較傳統「有人的士」便宜一半以上。因此暫時來說，該種服務比較適合一些不太趕時間、要求舒適服務、重視性價比、願意嘗鮮的乘客光顧。據官方統計，目前內地消費者對「蘿蔔」無人的士平台的平均滿意度達4.9分，5分滿分好評佔比約94%。受「蘿蔔」帶動，百度股價踏入7月以來顯著反彈，至今累漲約12%，最新市值接近2700億元。

從另一角度看，武漢已有逾1000輛「蘿蔔」無人的士服役，可能亦意味着打爛了1000多個的士司機飯碗，尤其當前失業壓力沉重，對社會帶來的負面影響不容忽略。近日有自稱武漢的士司機者在抖音發布視頻，呼籲同業「集體向政府請願」，要求叫停「蘿蔔快跑」，「保住司機的飯碗，給我們一條生路。」

港研規管網約車 保守落伍

有趣的是，在微博、知乎等內地網絡平台上，輿論反應如同香港，幾乎一面倒不支持的士司機，網民認為該行業向來存在收費高、服務差、態度惡等弊病，人們普遍樂見的士司機被AI無人駕駛取代。

實際上，不論喜歡與否，無人駕駛已成全球大勢所趨。繼Waymo、「蘿蔔快跑」後，Tesla亦將於8月8日正式發布Robotaxi無人駕駛出租車技術及產品，料會進一步掀起業界革命。看來中國政府應該清楚無人的士會搶走司機飯碗及影響社會穩定，但為了保持領先優勢，毅然決定率先在全國11個大城市批准無人的士營運，據估計很快會擴展至更多地區。

講到底，無人駕駛取代職業司機的帷幕已經拉開，恐怕在10年之內，全球先進國家的「搵食車」司機數量將會銳減，最後可能只剩下極少數汽車類型需要「有人」駕駛或監督（例如須應付突發情況的警車、消防車，以及大型公交車和重型車輛）。

相比之下，香港政府仍在「研究」如何規管網約車，包括考慮為了「保障的士司機」而對網約車採取「限量發牌」制度。從點對點交通角度看，目前全球可分為「三個世界」陣營，第一世界以中國內地、美國及個別歐洲國家為代表，已開始試行無人的士服務；第二世界涵蓋大部分歐洲、亞洲、美洲及中東國家，俄羅斯、伊朗及古巴亦在其中，雖未正式試行無人的士，卻早已容許及鼓勵網約車經營；第三世界則尚未立法批准網約車營運，主要有香港和北韓這兩個地區及國家。