摩摩來稿：從歷史數據看北上深圳消費熱潮及陸港融合（一）

多謝摩摩又有 research 以饗廣大知音！

前言

香港經過2019年6月開始的黑暴，反中情緒一度極高漲；2020年1月開始新冠病毒疫情，來往内地需要長時間醫學隔離，變相與内地分隔。故此，2023年1月8日陸港相互所有隔離措施都取消（即所謂「通關」）後，兩地重新交流的情況引來各方關注，通關數月後港人掀起北上深圳消費熱潮，更成社會熱話。

本文主要從港人歷年北上深圳的出境數據，解讀此次熱潮真實性、持續性以及與以往的比較。

方法

統計對象：

以直達深圳的陸路管制站/口岸出境之香港居民。

根據《基本法》第二十四條：

香港特別行政區居民，簡稱香港居民，包括永久性居民和非永久性居民。…香港特別行政區非永久性居民為：有資格依照香港特別行政區法律取得香港居民身份證，但沒有居留權的人。

根據香港入境處「登記或補領香港身份證」：

根據《人事登記條例》，除獲豁免或無須登記的人士外，凡年滿11歲或以上的香港居民（包括獲准在香港逗留超過180天的人士），均須登記領取身份證。

即「香港居民」包括除俗稱「三粒星」的香港永久性居民外，亦包括新移民、内地生等以香港身份證出境的非永久性居民。

資料來源：

- 香港統計月刊

- 香港入境處網站於2020年1月24日開始公佈的每日出入境數字

以上兩者數字，以月計算的話或有兩位數字出入，差別會被忽略。

另外，由以上入境處網站原始html碼查找到此原始csv數據連結。

統計之管制站/口岸：

香港管制站	對接内地口岸	疫情後開通日期	注釋
高鐵西九龍	西九龍站	2023年1月15日
紅磡	東莞/廣州/上海/北京	執筆時尚未開通	不會於深圳停站
羅湖	羅湖	2023年2月6日
落馬洲支線	福田	2023年1月8日
香園圍	蓮塘	2023年2月6日
落馬洲	皇崗	2023年2月6日	皇崗口岸原建築於2020年5月開始拆卸，疫情後啓用為臨時建築群
文錦渡	文錦渡	2023年1月8日	於9月8日黑雨後停用，直至執筆時
沙頭角	沙頭角	執筆時尚未開通
深圳灣	深圳灣	一直保持開通	疫情期間唯一開通往深圳客運陸路口岸

説明：

- 於紅磡管制站開出之城際直通車不會於深圳停站，但由於同時極多於其他口岸出境者也不是以深圳作爲最終目的地，尤其高鐵更通往全國，所以為統一標準，會將紅磡納入出境深圳的統計。

- 香港有渡輪前往深圳，但由於相對陸路出境占比較低（尤其通關後），亦因政府只提供各碼頭總出入境數字而不會再以渡輪目的地細分，無法確切得出前往深圳人數，同時各碼頭亦較少往深圳航班，故從略。

回歸前後至疫情前的趨勢

要得悉23年是否「熱潮」，要先與過往作比較，才知是否「真的熱」、以及「有幾熱」。

説明：

- 香港統計月刊直到05年6月一期，才有「按出入境管制站劃分的離港本港居民」並追溯至02年的統計數據，之前只有「按目的地劃分的本港居民離港人數」並且只有「中國」（回歸前）/「中國内地」（回歸後）欄目而無細分各内地城市，所以會以兩組數據分開統計。

02至19年全年出境深圳的香港居民數據，及每年牽涉出入境及陸港關係的事件：

94至04年全年以中國内地為目的地的香港居民離港數據。雖然混合了乘飛機和渡輪前往深圳以外的數字，但仍可作觀察北上深圳趨勢的重要參考：

觀察94年至19年數據，不需要精確的增長率計算，單憑目測都可見兩個橢圓形代表兩個急速融合期：

第一個：97-00年

第二個：04-08年

第一個融合期（97-00年）

筆者一直認爲，第一個融合期源於97回歸後國民身份認同的突變--90年代中期内地仍未算急速發展，剛剛才在鄧小平92年南巡後重新上路，除了港人的心理變化外，很難解釋由96年跳到97年的急速融合；事實上筆者記憶中，回歸時港人並無太大抗拒心理，移民者也只為「買個保險」，不像現在以BNOer爲主的很多是「帶著怨恨去移民」。

- 撇開意識形態，當年深圳對港人的吸引力仍是價格和exotic（類似於文明人到蠻荒獵奇的吸引力，筆者找不到貼切的中文譯詞，所以會一直用exotic形容）。

- 事實上如92年電影《丐世英雄》所述，90年代内地仍充斥髒亂吵、盜賊騙子如毛、人民素質欠佳的情況，第一個融合期内港人遇到涉及治安的不愉快事件亦屢見不鮮...所以融合同時亦有很多反效果。

- 過境主要靠羅湖口岸，深圳交通亦遠沒現在方便，所以港人消費多集中在羅湖區最遠至黃貝嶺、向西村、蔡屋圍一帶活動，羅湖商業城是第一個融合期的代表。

- 主流香港影視作品亦會添加港人於深圳活動場景，例如99年電視劇《縱橫四海》、00年電影《孤男寡女》。

- 當年社會一度爭論北上消費潮是否扼殺香港消費市道的主因，熱度比現在高得多，是否實行「24小時通關」更是極大爭議。

- 熱潮於00年後開始短暫冷卻，是否純粹一般潮流的周期、港人太多内地負面體驗、科網泡沫財富效應令港人不稀罕深圳便宜物價，筆者對該兩年記憶較模糊，坊間亦無此類研究，故本文提供不了原因。

第二個融合期（04-08年）

相對第一個融合期，第二個較少人談論，沒有如羅湖商業城等代表標志，香港影視作品亦較少涉獵。

- 03年出境深圳人次曾大幅減少，相信SARS疫情做成的恐慌和經濟影響是重要原因；但疫情後港人一度囊中羞澀，反而造就04年開始新一個北上熱潮。

- 基建和政策會創造需求，03年1月27日終於於落馬洲/皇崗實行24小時通關、以及04年12月28日深圳地鐵1號綫第一期開通絕對是推手。

- 01年中國加入世界貿易組織，經濟再急速發展，00年代中期和現在比較，雖然市容、治安和人民素質仍有差距，但已比第一個融合期時大幅提升；物價雖然水漲船高，但相對港人收入仍然非常便宜，而且消費品再不止講實用性，已出現「國潮」的雛形。即是説，性價比/CP值比上一個融合期更高，亦開始出現實用價值外的軟性吸引力。

- 過關後風景給第一次入境者就是第一印象，筆者一個個人體驗是，90年代一過羅湖關就聞到濃重的柴油味（有時甚至在香港羅湖站都已經聞到），一堆棚戶之間站著一群衣衫襤褸盯著港人看的家伙...隨著深圳地鐵羅湖站建成，變成現在的露天廣場，單這個感覺的改變已很有代表性。

- 本來07年暑假分別開通深圳灣和落馬洲支綫兩個新口岸應可製造更多需求，但人民幣兌港幣於07年1月升穿1算、到08年中升至0.87壓抑了經濟誘因...事實從出境數據，08年增長已不大，但因爲5月汶川地震和8月北京奧運時港人國民身份認同達至當時高峰，筆者才姑且將08年納入第二個融合期。

（資料來源：Google Finance）

- 筆者一直認爲，08年9月發生的三聚氰胺毒奶事件是融合過程的轉捩點，以往内地的負面新聞港人一直置身事外，但毒奶一來在内地牽連太大，更重要是發生時部份内地品牌奶製品在香港已頗受歡迎，極多包括兒童的港人親身經歷從喜愛到恐慌再到抗拒的過程，對内地觀感有極大負面影響...至於内地之後對港貨奶粉極大需求造成大量水貨客令港人厭惡，那已是後話了。

第二個融合期亦戛然而止，並進入整個10年代的飽和甚至衰退期。

10年代開始的飽和/退潮期

隨著内地旅客大幅訪港造成港人不便、零售市場向内地旅客口味傾斜、旅客素質參差屢見與港人衝突、大量水貨客影響市容亦造成包括奶粉等日用品價格上升甚至短缺、内地客買港樓炒高樓市、以至部分陸港合拍電影内容不倫不類...等等生活、經濟和文化上的矛盾，加上有組織媒體的推波助瀾，再結合自79年電視劇《網中人》以來對内地的刻板印象，不少港人在10年代對内地都有抗拒情緒，融合亦進入飽和甚至退潮期：10至12年出境深圳的人數都在平台期，13和14年更出現首次回歸後連續兩年下降。

但15和16年卻大幅回升（02-19年數據圖中綠色橢圓），但當時社會氣氛並不利好融合，那究竟是爲什麽呢？

筆者推論是：為壓抑水貨客人數，15年4月13日宣佈對深圳居民入境實施「一周一行」，即一周只可以入境一次，每次可逗留七天--這個最大影響，是原本主要由深圳居民從事的水貨客，大幅轉移至香港居民身上！

留意這一推論，將會佐證之後討論23年融合情況。

16至19年數據觀察

因爲年份較近期，所以疫情前的4年（16至19年）數據會作較詳細觀察。

因水貨客轉由香港居民從事而16年達高位後，之後仍是逐年下降：

對比同期經香港機場出境數字連年上升，証明下降並非是港人整體對外旅游意欲降低，而是對目的地有選擇性：

所以，以筆名高天佑在18年10月5日於信報發表的《新一輪中港文化雜交》，提到「對於香港最新一代，說的是廿歲以下𡃁仔𡃁妹，北上深圳才是最潮蒲點」，似乎並不成立，起碼並未蔓延到各年齡層港人。就筆者記憶，18年過關回港仍未見如現在一人一袋「鮑師傅」的現象，專門介紹内地玩樂的youtuber西DorSi，關注度亦遠低於現在（起碼當年無人揾佢出書！），亦沒如現在越來越多人拍片講深圳消費。另外，當時香港市面拿手機看陸劇或綜藝的不少，但社會引起的共同話題並不多。

筆者意見是，《新一輪中港文化雜交》提到的一些現象當時的確已成立，但仍在量變中未完成文中提到的質變；反而當年的現象5年後的現在更成熟，即使4年的黑暴+疫情隔離，只能推遲而不能制止質變。之後講到23年時會再詳述。

黑暴於19年的影響

大家印象中，一定認爲黑暴對19年下半年數字有很大影響，但參考16至19年圖表，事實是，19年只比18年減少約20萬人次，不夠0.28%。

觀察16至19年每季數字，發現的確黑暴最高峰19年第4季降幅最大，相對18年下降了152.8萬人次：

但若果拆分各主要管制站每月數字，會發覺降幅主要來自羅湖的10月和11月，其他管制站和以往3年相差不遠，部份甚至有輕微升幅：

羅湖和其他管制站最大不同是，它是唯一只有港鐵才能到達之管制站。記得當年10月港鐵已經有部份日子要全日停駛，大部份日子只營運到10點嗎？最亂的11月更不用說了。10和11月，相對18年已下跌了共100萬人次！

即是說，第4季的特大降幅，很大程度來自港鐵服務減少的技術性原因！

另外，黒暴已開始的第3季，雖然錄得按年降幅，但只是30.2萬人次左右，未能確定黑暴對社會氣氛影響程度佔多大。

Wait wait...不是說全年只減少20萬人次嗎？下半年減少了約183萬人次，那豈不是上半年有163萬人次增長？？

沒錯，19年頭兩季不單比18年有增長，甚至是4年來最高的上半年；而18年第4季，按年亦增加超過53.3萬人次。

那18年第4季開始發生什麽事？答案是：高鐵於同年9月23日開通！

18至19年按月的高鐵出境香港居民數字：

上半年有161.7萬人次乘高鐵出境，幾乎等於上半年的整體增長；而就算是黑暴高峰的19年第4季，按年仍然比18年多。即使傳説鄭文杰是在高鐵被公安拘捕，亦沒有引起大幅罷搭的恐慌。

結論：有足夠配套的基建可創造需求。除非配套如啓德郵輪碼頭般貧乏，否則沒那麽容易有「大白象」這回事。

亦可以如此推論：本來高鐵創造的需求，19年下半年應該有如上半年的增長…假設是160萬人次吧；但下半年減少了183萬人次，撇除因技術因素在羅湖減少的100萬人次，再撇除18年第4季已因高鐵增加的53.3萬人次，下半年仍然實際減少了(160+183-100-53.3)萬 ≈ 190萬人次，是18年下半年總人次3,627萬的5.2%。假設實在影響可能是最多3倍吧，就是減少了5-15%—社會氣氛的確有壓抑的效果，但未如想象中嚴重。

或者，高天佑所言的質變本來早會隨高鐵開通逐漸實現，只是黑暴+疫情推遲了4年而已。

過去的事就回顧到這。執筆時23年9月仍未過去，會等到下個月集齊頭3季數據才正式寫23年「第三個融合期」的分析。

快速拜讀了一遍，「膚淺地」（學魔術師現任「阿姐」語）有以下讀後感：

1. 於紅磡管制站開出之城際直通車不會於深圳停站，但由於同時極多於其他口岸出境者也不是以深圳作爲最終目的地，尤其高鐵更通往全國，所以為統一標準，會將紅磡納入出境深圳的統計。

其實可以試吓剔除紅磡數字，與包括紅磡數字比較；畢竟以「約定俗成」的理解，「北上消費」好多時只視為深圳或在廣東省內來個短 trip（很多時是即日來回），去到北京上海應該算是公幹旅遊。

2. 事實上筆者記憶中，回歸時港人並無太大抗拒心理

昔年的二奶潮在90年代回歸前興起（以中港貨車司機為主？），以陳健康事件（1998）為「巔峰」，再演化成「好男人都要返大陸沉船（？）」（見《一路有你》）！巷男趁 weekend 返東莞無手尾一享溫柔更是毫無「隔閡」（畢竟魔術師唔係「圈內人」，好多時只係道聽塗說，當不得真。）

3. 為壓抑水貨客人數，15年4月13日宣佈對深圳居民入境實施「一周一行」，即一周只可以入境一次，每次可逗留七天--這個最大影響，是原本主要由深圳居民從事的水貨客，大幅轉移至香港居民身上！

時間關係，魔術師未有找數據詳細研究；不過若要看「水貨客大幅轉移至香港居民身上」是否為真，（如果有數據的話）可以查看「全年由深圳入境的香港居民總數」，由於水貨客屬即日來回（主要是羅湖關口？），理應同一時期數據是同期增長，對銷後就係「正常」出境數字了。

4. 社會氣氛的確有壓抑的效果，但未如想象中嚴重。

如果有「北上消費」的年齡層分析就更好。畢竟黑暴時誓神劈願話唔會申請 return home card 的都是有青一輩，咁現在北上消費的又是否「棄暗投明」、心理上忘記「初心」的小黃人呢？

＊＊＊

伸延閱讀：

摩摩來稿：從歷史數據看北上内地旅游熱潮及陸港融合（二）

《一路有你（The Road Less Traveled）》：蝗女是如何吊打巷女的

維基百科：陳健康事件