摩摩來稿：從歷史數據看北上内地旅游熱潮及陸港融合（二）

日前摩摩又傳來飛鴿，又有論文式投稿討論傷民北上消費行為，以數字說好故事：

從歷史數據看北上内地旅游熱潮及陸港融合（二）

由於筆者改變原意，想用連續23年的第3及4季港人出境深圳的數據作分析，故對疫後出境深圳分析會延至明年初；本文會對前文作一些回顧，以及分析另一跨境數據：「過大海」是也。

故此，本文題目會改爲《從歷史數據看北上内地旅游熱潮及陸港融合》。

回顧前文：水貨客及各口岸港人出境人數

前文提過15年4月實施「一周一行」後，港人往深圳人數回升；以及留言提及紅磡、文錦渡和沙頭角的出境人數偏低。

從另一角度分析數據，得出以下分佈：

由以上可見：

- 紅磡、文錦渡及沙頭角使用量大幅落後其他檢查站，連所謂「大白象」高鐵於18年第4季開通後，一季數字都拍得住此三個檢查站全年。疫後紅磡客運服務一直未開通，文錦渡於今年9月黑雨後客運服務亦暫停至現在（同期暫停客運的香園圍一早已回復正常），相信當局長遠會將此兩個口岸改爲只作貨運用途。至於沙頭角，從近來保安局局長鄧炳強關於開放沙頭角禁區透露的資料，似乎長遠會有大動作，相信如何與「一街兩制」的中英街融合會是其中一個方向。

- 上圖紅圈内顯示15至17年經落馬洲支綫出境人數突然飆升，將此3年平均人數減去14年人數大約是341萬；而此3年各檢查站總平均數減去14年總人數大約是413萬（下圖紅圈）。即是飆升人數大部份出現於落馬洲支綫，反而走水貨最便捷的羅湖數字平穩，似乎若真的「一周一行」令走水貨任務轉移往港人身上，也只是經落馬洲支綫的一批，對羅湖並無影響也。筆者對水貨行業認識只是皮毛，瞎猜的話，福田口岸附近較近民居較多港貨店，深圳水貨客可直接帶貨回店面，「一周一行」後要聘用港人負責；相反經羅湖者多是在口岸附近與内地人交收，模式不同故沒有互相取代。

 

「過大海」和定義

跨海出境：由香港以港珠澳大橋及各碼頭管制站出境往内地或澳門。

香港有俗語「過大海」，通常指「由香港跨過珠江口往澳門」，但路綫與「跨海出境」相似。

方法

統計對象：

1. 以港珠澳大橋及各碼頭管制站出境之香港居民

2. 以外港客運碼頭、氹仔客運碼頭及港珠澳大橋澳門口岸入境澳門之香港居民

將以上1.減去2.，即為香港居民經跨海途徑進入内地的數字。

資料來源：

- 香港統計月刊

- 香港入境處網站於2020年1月24日開始公佈的每日出入境數字

- 澳門統計局：旅客統計資料庫（入境旅客），數字由2017年1月1日開始

統計之香港管制站：

香港管制站	疫情後開通日期	注釋
港澳客運碼頭	2023年1月8日	執筆時前往澳門航班只提供7:30至23:30，疫情前的通宵來往港澳航班仍未恢復
中國客運碼頭	2023年1月8日
屯門客運碼頭	跨境客運服務已停用	-        2016年1月28日重啓跨境客運渡輪服務 -        2020年1月30日因疫情暫停跨境客運渡輪服務 -        港澳飛翼船有限公司（港澳飛翼公司）於2021年6月1日正式向政府提出終止租賃屯門客運碼頭的協議，並於2021年6月8日交還屯門客運碼頭予政府。所有跨境客運渡輪服務因此正式結束。
港珠澳大橋	一直保持開通	於2018年10月23日投入服務

説明：

- 於外港客運碼頭、氹仔客運碼頭及港珠澳大橋澳門通道入境澳門之香港居民不一定由香港出發，因爲

o 深圳有渡輪前往外港及氹仔客運碼頭

o 由珠海可以經港珠澳大橋珠澳人工島入境澳門

但相對總數，用前者的香港居民不多，後者更是極少（雖然筆者試過，但由珠海兜大彎經人工島入境澳門是極度不便，絕大部份人會經關閘、青茂口岸及橫琴口岸），所以可假設所有入境之香港居民皆由香港出發。

跨海出境總人數趨勢

2023年數據截至9月30日：

港珠澳大橋於18年第3季開通後，18年總數相對前4年已有輕微突破，19年縱有黑暴仍然大幅增加，大橋使用數字更超越一直最受歡迎的港澳碼頭，再次闡明「基建創造需求」之理。

而疫情後碼頭航班大幅削減，跨海出境更倚重港珠澳大橋。

再對比疫情前後數字，第2季跨海出境於23年已經貼近19年，第3季更已超越，復常速度比經機場和直往深圳出境快得多，23年全年有機會創出歷史新高。

除了1月外，23年每月經港珠澳大橋數字都比19年同月多，重要的事情說兩遍：「基建創造需求」。

而19年黑暴最肆虐的11月，使用大橋出境數字仍比18年多。

往澳門及内地數字之對比

由於香港經各碼頭管制站出境數據並不包括目的地資料，而澳門統計局只提供由17年1月1日開始在各通道入境之數字，所以跨海進入内地數字只能由17年開始觀察。

疫情後澳門3月已經創同月新高，4月更創歷史新高有近65萬港人入境；但9月比19年低，似乎已短期見頂。内地方面，要到8月才比19年高，但9月仍可維持同比升勢，似乎勢頭不錯。

留意於18年10月港珠澳大橋開通後，跨海往内地的升幅遠比澳門高（上圖藍箭咀）；下文會分析跨海出境往澳門/内地的佔比變化。

在港珠澳大橋開通前，往澳門比例平均約70%左右，開通後迅速跌至平均約60%；若單看大橋比例，疫情前往澳門更平均低於50%。相信是因爲往澳門渡輪航班較内地多，大橋開通方便前往内地，故内地比例明顯提升。其實珠海、中山等内地城市只在澳門毗鄰，交通時間相差無幾，若港人對陸澳兩地無分別心，理應前往内地比例會長期略高於50%（因爲進入内地有更多可能的目的地）。到此又要再說第3遍：「基建創造需求」，尤其數字反映大橋的確有連通陸港的作用，或明或暗以推動「陸港分隔」為意識形態的反對派，怎會不群起以「大白象」攻擊之？

而23年通關初期往内地比例偏低，相信與港人長久民心始終覺得澳門較親近有關，事實上3月入境澳門就已經創同月新高了；不過隨著澳門數字見頂，兼北上深圳消費熱潮有向跨海蔓延之勢令内地數字穩步上升，筆者執筆時剛剛過重陽節假期，「大白象」終於出現大塞車，内地比例可望於聖誕新年假期的12月升至接近50%，甚至更高。

本文小結

- 連前文關於高鐵的數據，「基建創造需求」（重要事情不怕說第4遍）。

- 亦同樣與前文關於高鐵，黑暴對使用新基建並無明顯情緒壓抑作用。

- 隨著北上深圳消費熱潮有向跨海蔓延之勢，跨海往内地不論數字及佔比有望於12月創新高。

下期最快於24年1月底發表，以待集齊今年第四季數據。

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魔術師簡評：

1. 基建創造需求 vs 大白象

所謂「大白象」，根據有時不太準確的維基百科：

白象指那些消耗龐大資源卻無用或無價值的物體、計劃、商業風險或公共設施等。一些造價昂貴但沒有實際效用，或成本過高但回報少的工程項目都可能被形容為「白象工程」。

然而巷豬噢大橋明顯是提供了一個「新選項」給三地民眾選擇，打破了巷澳水路航班的「獨市生意」。以噴射飛航來說，來往日航半小時一班，夜航一小時一班，票價由普通位 $175 至豪華位 $415 不等，船程約55分鐘：

（圖片來源：噴射飛航 > 香港 (上環) <=> 澳門）, captured on 28 Oct 2023）

然而巷豬噢大橋不但提供了更快更便宜更有效率的公共交通選項（以魔術師由屯門去大橋巷方口岸，城巴＄15.7；金巴＄65，遠遠便宜過又快過屯門搭車到巷噢碼頭再搭船）：

（圖片來源：Trip.com > 【澳門交通2023】坐金巴過大海！一文睇清金巴時間表、上落車地點及金巴優惠全攻略, captured on 28 Oct 2023）

不要小看車資便宜呢一點，搭船來回幾百蚊對比於搭車來回百零蚊，的確可以吸引不少本來「唔多過大海」的新手「新X坑」試搭車過橋，不排除「試過係好」，久而久之最終「陸路過大海」上癮的；而且大橋提供陸路交通，除了人流之外還可以造就了車流（巷車北上，見伸延閱讀）呢。

「基建」提供了選項和可能性，有競爭優勢就自然「有需求」。很明顯巷豬噢大橋就不可能是「無價值的建設」，點睇都跟「大白象」沾不上邊。反對派當年能以「大白象工程」打文宣戰而傷巷正苦似乎無力反擊；雖說實際效用要在大橋啟用後才能顯示出來，但當年我城正苦說好故事的能力太差，就連給傷民一個美好想像都做不到，又唔向地慘霸的樓盤廣告學習（例如搵幾個大X妹各國佳麗來給眾G蟲有沉船的感覺），實在要打 pat pat 也。

2. 中國內地

在「疫情前後香港居民跨海出境數據」圖（一）及圖（二），比較正統的寫法應是「中國內地」而並非「中國」（正字正確）。可惜魔術師今晚排版時才發現，在摩摩所附資料中又未能找到原圖代為更正，故唯有「原汁原味」刊出。

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伸延閱讀：

摩摩來稿：從歷史數據看北上深圳消費熱潮及陸港融合（一）

維基百科：大白象

港珠澳大橋通行小貼士

要聞 2023-07-02 04:09:54

Q：港珠澳大橋收費標準是怎樣的？

A：港珠澳大橋分5類收費車型，小型客車（私家車、出租車）每車次收費150元（人民幣，下同）；大型客車（過境巴士）、穿梭巴士、普通貨車、貨櫃車每車次分別收費200元、300元、60元、115元。

Q：港珠澳大橋收費站有什麼支付方式？

A：港珠澳大橋收費站支持內地國標ETC、香港快易通ETC收費方式和現金（人民幣）、微信、支付寶等多元支付方式。目前不少香港車主選擇使用香港快易通ETC，無須停車就可繳費通過，十分高效。

Q：港珠澳大橋風景那麼好看，我能不能停在應急車道，下車拍照呢？

A：不可以。港珠澳大橋屬於國家高速網中的一部分，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十二條第四項的規定，機動車在高速公路上行駛，非緊急情況不得在應急車道行駛或者停車。因此，在行駛大橋中，不可中途停車拍照。

Q：港珠澳大橋行車環境順暢，有限速嗎？

A：不可以超速行駛。港珠澳大橋日常通行狀況下，橋面限速100公里/小時，隧道限速90公里/小時。全橋設有測速攝像頭，出於您的行車安全考慮，切勿超速行車。

◆資料來源：港珠澳大橋邊檢站

◆整理：香港文匯報記者 方俊明

信報 2023年10月25日

獨眼

長假返港人潮逼爆西九港珠澳

重陽節連同周末3天假期結束，入境處統計期間出境人次超過111萬；周一（23日）假期最後一天，為入境高峰期，大批市民趕返港，除逼爆西九龍高鐵站，亦導致港珠澳大橋大擠塞，有車主嘆塞了3小時。

據入境處資料，周一經高鐵西九龍站入境香港的居民超過3.8萬、內地訪客有9767人；經港珠澳大橋入境的有逾7.1萬名港人、內地旅客5445人。

特首李家超昨出席行會前稱，西九龍高鐵站人流多要排隊屬正常，之後會研究可改善的空間，「證明我哋多年做的工作喺融合方面做到成績。當然，我哋希望旅客有最好體驗，但我們在西九龍（站）所做的任何措施，都是在安全及方便上作出平衡。」他指出，假日人流多，市民過關較平日確用多了時間，希望市民明白，部門會精益求精。

陸路方面，黃先生在假期經「港車北上」到內地自駕遊，他說，周一已提早下午3時返港，但仍要捱塞車之苦，最終花了3個多小時才到港，「平時過關好暢順，國慶我都有北上，點諗到重陽塞得咁嚴重。」

大橋聯檢樓成樽頸位

另一車主司徒先生觀察認為，主要塞在港珠澳大橋內地出境聯檢大樓「上落客」樽頸位，「啲車同司機好快過到關，最慘係啲乘客因要行上聯檢大樓過關，當中有快有慢，啲車停晒喺最近接客嗰幾個位，個個唔肯讓，加埋位置窄，結果咪塞死後面啲車。」

就港珠澳大橋塞車問題，立法會議員梁熙建議當局考慮減少檢查行李次數，並在不同口岸實行兩地一檢措施。「澳門同橫琴之間關口已實施兩地一檢，其實香港可以效法，用同一部機過香港身份證及內地回鄉證證件，減省關卡。」

汽車會會長李耀培提議珠海市政府加開通道，亦考慮容許乘客留在車上過關。