摩摩投稿：北上深圳消費及陸港融合番外篇（二）

摩摩又來助攻，好讓外遊回來執嘢洗衫無停手魔術師可以休息一下，真係功德無量！

北上深圳消費及陸港融合番外篇（二)

由於在上一篇《從歷史數據看北上内地旅游熱潮及陸港融合（二）》，有以下兩則(1)(2)留言：

巷豬傲大橋設計容量每月可達600萬人, 宜家80萬不到*, 珠西經濟係扶不起的阿斗. 起橋使左成千億, 過橋收左的錢, 連日常維修費都唔夠俾, 每年維修費都蝕以億元計, 完全得啖笑, 大白象工程, 莫過於此.

任你講入境處數字, 大橋宜家每日都係約6萬人出入, 懶疫情都唔可以懶到2023年10月吧 ? 說好的2020年每日有10萬人呢? 需知道此1000億基建最大撥款理由是 “大橋項目在香港方面的經濟內部回報率為8.8%，回報率相當理想”, 而此數已經包含左"帶動經濟呢啲無形效益".

*筆者按：「80萬不到」應該指文中23年4月港人使用大橋出境之人次，並不包括港人入境以及其他旅客出入境

既然有留言質疑港珠澳大橋為「大白象」，筆者乾脆寫一篇番外篇，講一下當初反對派都稱爲大白象的三大跨境基建：港珠澳大橋、廣深港高鐵、香園圍檢查站。

資料來源：

- 香港統計月刊

- 香港入境處網站於2020年1月24日開始公佈的每日出入境數字

港珠澳大橋（以下簡稱大橋）

以下為2018年10月24日投入服務後，大橋每月及每季日均使用人次：

大橋要點：

- 疫後通關，大橋日均使用量逐季穩步上升，於23年第4季突破70,000，達72,086.8人次；23年12月單月更突破80,000，達82940.8人次

- 單看19年數據，黑暴影響明顯，不論每月和每季，在下半年都有明顯跌幅。若比較總使用量及港人出境，可看出後者波幅較細，使用量下跌明顯是黑暴打擊内地旅客訪港：

大橋規劃及實際使用量

於2008年5月16日立法會交通事務委員會關於港珠澳大橋的討論文件，有提及使用量預測：

由於實際啓用日期（2018年）與以上（2016年）不符，中間又有三年疫情影響了陸港通關慣性以及大橋使用的發展，故筆者將啓用年份設為0，並將2020至22年的三年略去，即18年第4季為第0年第1季，19年第4季為第1年第1季，及23年第1季為第1年第2季…餘此類推。

上圖為根據立法會文件對啓用頭四年預測上下限（橙綫和藍綫）、每季實際使用量的數據（紅點）、以及最新一個月的數字（藍點）；灰色虛綫分割疫情前後，左邊為18至19年，右邊為23年開始。

從上圖可見，最新的每季數據仍未達預測下限，但已很接近；加上疫情後每季皆穩步上升，而最新一個月已在預測範圍之内，可預期之後應該能在預測範圍内發展。事實上由大橋啓用至黑暴開始前，頭三季的使用量都在預測範圍内。

大橋小結

- 疫後大橋使用量穩步攀升，凴「港車北上」更製造了新的需求，預期24年起，大橋每季使用量應可進入當初預測範圍内。

廣深港高鐵（以下簡稱高鐵）

以下為2018年9月23日投入服務後，高鐵每月及每季日均使用人次：

高鐵要點：

- 疫後通關，高鐵日均使用量逐季穩步上升，但於23年8月見頂（78,930人次）後未有突破，23年第3和4季都在66,000人次之間；23年12月為第二高月份（753,65.1人次）

- 與大橋一樣，單看19年數據，黑暴影響明顯，不論每月和每季，在下半年都有明顯跌幅。若比較總使用量及港人出境，可看出後者波幅較細，使用量下跌明顯是黑暴打擊内地旅客訪港：

高鐵規劃及實際使用量

2018 年 8 月 23 日立法會交通事務委員會資料文件《廣深港高速鐵路香港段的營運安排》，有提及使用量預測：

與大橋一樣，筆者將啓用年份設為0，並將2020至22年的三年略去，即18年第4季為第0年第1季，19年第4季為第1年第1季，及23年第1季為第1年第2季…餘此類推。

上圖為根據立法會文件對啓用頭三年預測（橙綫）、以及每季實際使用量的數據（紅點）；灰色虛綫分割疫情前後，左邊為18至19年，右邊為23年開始。

從上圖可見，最新兩季數據仍只及預測73%左右，似乎來年要加把勁，起碼要先達到每季日均70,000人次以上。

高鐵小結

- 高鐵與其他跨境交通不同是，有一個特定售票系統，系統設計以服務内地人為導向，港人使用需要有熟悉過程，這的確會阻礙部分港人利用高鐵出行。事實上高鐵是香港衆多出入境檢查站中，唯一内地旅客與本港居民使用量近乎甚至超過1:1者。

- 高鐵班次及路綫亦會影響使用量，這需要内地鐵路部門配合，24年1月10日起加密來往香港西九龍站與福田站的列車班次、延後福田站南北行及廣州東站南行尾班列車開出時間會是好開始。

香園圍檢查站（以下簡稱香園圍）

以下為2023年2月6日投入客運服務後，香園圍每月日均使用人次：

香園圍要點：

- 可能因爲車費較便宜，内地又直駁地鐵站交通方便，香園圍啓用後迅即大受歡迎，成爲乘東鐵經羅湖檢查站之外，前往深圳羅湖區的熱門替代方案

- 23年11及12月日均使用人次都在57,000左右

香園圍規劃及實際使用量

2008年10月28日立法會發展事務委員會會議討論文件《興建蓮塘／香園圍口岸》提到：

第一年實際使用量已大幅超越預計中的2030年數字（30,700人次）。

香園圍小結：

筆者作一次文抄公，以下為節錄維基百科關於香園圍檢查站一段：

由於香園圍管制站是港深兩地首個採用「人車直達」概念的陸路口岸，自啟用旅檢通關設施後，一直受到港深兩地市民及旅客的歡迎，出入境人數迅速攀升，並在2023年連續多次打破出入境人數歷史紀錄。最新紀錄為2023年11月12日錄得的74,860人次，較旅客設計流量3萬人次高出足足一倍。

總結

- 香園圍啓用首年已大大超出最初預計使用量，已立即洗脫「大白象」污名。

- 港珠澳大橋因「港車北上」製造了新需求，未來一年亦應可進入預測使用量範圍内。

- 廣深港高鐵短期使用量有飽和之像，開通較多路綫、加密班次以及更方便港人短途使用（例如强化福田「靈活行」）會是未來方向。

下期預告

由於香園圍已成功洗底，以及使用量需要較長時間觀察，下一期改名為「兩大白象」並可望於24年7月發佈。

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簡評幾句：

1. 疫後通關，大橋日均使用量逐季穩步上升，於23年第4季突破70,000，達72,086.8人次；23年12月單月更突破80,000，達82940.8人次

摩摩果然獨具慧眼！通關接近一年，也不能就咁話「報復式旅遊」可以對大橋人流上升「嗤之以鼻」 - 反而，通關不久復的「報復式旅遊」更有可能造就使用大橋的「習慣說」添！

2. （大橋）單看19年數據，黑暴影響明顯，不論每月和每季，在下半年都有明顯跌幅。...(高鐵)與大橋一樣，單看19年數據，黑暴影響明顯

不論是大橋抑或是膠鐵，尤其是2019年7-9月跌勢加劇，亦係 popo、藍營 vs 黃黑鬥爭得最激烈的時候（721、831），社會混亂嚇走遊客，「大白象自我寶現」。

3. 高鐵與其他跨境交通不同是，有一個特定售票系統，系統設計以服務内地人為導向，港人使用需要有熟悉過程，這的確會阻礙部分港人利用高鐵出行。

曾經有友人問魔術師呢位「電車界從業員」如何可以經支付佬（內地版）的 12306 接口買到膠鐵票（「電車界從業員」俾人一種錯誤印象，就係凡 IT 有關的問題都識解答）。魔術師部手機只有支付佬傷巷版，於是試吓同佢一齊用佢部機 set up 12306 account，果然在驗證碼一關被困住 - 友人用的是我城電訊公司「add on 國內電話號碼」用來收發短訊功能，點知就係收到 12306 的驗證碼，但發回核實時 12306 卻不斷報錯，不知何解（伸延閱讀中的喉舌報記者似乎也只是亂咁墥才能開通，知其然不知其所以然，一般人亦通常沒有多個不同的電話卡、電話號碼去墥）。

魔術師為了今天發文，再去自己部手機的巷版支付佬睇，竟然連 12306 都無，訂膠鐵票要經 Trip.com...

4. 可能因爲車費較便宜，内地又直駁地鐵站交通方便，香園圍啓用後迅即大受歡迎，成爲乘東鐵經羅湖檢查站之外，前往深圳羅湖區的熱門替代方案...香園圍啓用首年已大大超出最初預計使用量，已立即洗脫「大白象」污名...

魔術師走去有時不太準確的維基睇吓香圜圍的資料，見到「於2020年5月20日由跨部門反恐專責組進行一次行動代號為『風盾』的反恐演習，模擬有『恐怖分子』因不滿政府封關而發動連環襲擊」真係笑咗，乜黃黑唔係死都要封關、中巷分隔以達致巷蜀目標嘅咩？如是者，又點會「不滿政府封關而發動連環襲擊」？又，屯門都有B9線直達香圜圍，有時間魔術師都可以去試吓。

5. 下一期改名為「兩大白象」

以現時數據看來，膠鐵的大白象污名依然會被傷民拎嚟恥笑。

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伸延閱讀：

維基百科：香園圍管制站

記者實測｜回鄉證註冊12306網站　這一點要留意！（大公文匯網 2023.03.21 17:07:53）

從歷史數據看北上内地旅游熱潮及陸港融合（二）